Comment réduire la pollution des transports maritimes ?

Réduire les oxydes d'azote, de soufre et les particules fines 

Pour réduire la pollution de l’air induite par les moteurs marins, les navires doivent limiter :

• Les oxydes d'azote NO_x (propres à la conception du moteur) ; 
• Les oxydes de soufre SO_x (liés à la teneur en soufre des combustibles) ; 
• Les particules fines : bien que les normes en vigueur portent sur les NO_x et les SO_x, les moyens mis en œuvre pour ces oxydes font également diminuer les particules fines.

Aussi, seuls les navires construits après le 01/01/2000 sont tenus de se conformer aux exigences NO_x .

Les normes de la teneur en soufre (SO_x) des combustibles 

Concernant la teneur maximale en soufre (SO_x) des combustibles, les normes ont été renforcées le 1er janvier 2020 : 

• En zone SECA (zone de contrôle des émissions pour le soufre), les navires doivent utiliser un combustible dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,1%.
• En dehors d’une zone SECA, les navires doivent utiliser un combustible dont la teneur en soufre ne dépasse pas 0,5%.
• Dans tous les cas, à quai dans un port européen, le navire doit utiliser un carburant avec une teneur en soufre inférieure à 0,1% ou utiliser un système d’abattement des émissions approuvé (c’est-à-dire soit un filtre à particule soit un système de lavage des gaz d’échappement à boucle fermée : les scrubbers).

Les moyens mis en oeuvre pour réduire les SO_x, les NO_x et les particules fines

Pour réduire la pollution de l'air, combinant une réduction des SO_x, NO_x et particules fines, les principales options retenues sont :

• L'usage expérimental de filtres à particules (ex. La Méridionale sur le Piana) qui réduisent les SO_x à 99% ainsi que les particules fines. Un complément sur le système permettrait également de traiter les NOx.
• L'usage de carburant alternatif :
• Le méthane pour les navires de fort tonnage de pleine mer ;
• L'hydrogène pour de petits navires côtiers (système encore au stade expérimental) ;
• Le gaz naturel liquéfié (GNL), gaz naturel le plus léger des hydrocarbures. Sa combustion génère 2 fois moins d’oxyde d’azote (NO_x), très peu de dioxyde de soufre (SO_x) et n’émet ni poussière ni fumée ;
• L’usage de scrubber, permettant de traiter les SO_x, mais pas les NO_x ni les particules fines ;
• Le branchement électrique à quai pour les navires équipés.

Exemple du Port Marseille-Fos :

En 2019, le Port de Marseille-Fos et les compagnies maritimes les plus présentes sur la zone se sont engagés, par la signature d’une charte bleue, à diminuer leurs émissions de polluants atmosphériques. En effet, en 2025, la Méditerranée deviendra une zone à faible émission d’oxydes de soufre (SECA). Afin de réduire et d’anticiper ce changement, 4 orientations ont été retenues dans la charte :

• Favoriser le branchement à quai des navires équipés. Actuellement, 4 branchements sont disponibles sur le GPMM pour les ferries et 12 supplémentaires sont à prévoir d’ici 2025 dont 4 pour la zone de la croisière et des chantiers ;
• Utiliser un carburant possédant une teneur en soufre <0,1% avant l’arrivée à quai, ou utilisation d’un système de lavage des fumées conforme aux réglementations internationales et locale ;
• Accueillir des escales de navires propulsés au GNL et développer une filière d’avitaillement ;
• Réduction de la vitesse à 10 nœuds (18km/h) dans la zone d’approche du GPMM.